新能源汽车发展态势迅猛，其渗透率已然快要接近三分之一。然而，随之出现的情况是，越来越多的城市着手考虑收回 “绿牌” 的特殊待遇。上海在 2023 年便已停止给插电混动车型发放免费牌照，乘联会更是提议在未来两年内达成蓝牌绿牌合并。这项曾经促使新能源实现爆发的政策，正处于关键抉择的十字路口。
绿牌到底给了哪些甜头
2018年，一位北京车主启动排序，2020年，这位北京车主获取了指标，得以顺遂购得电动车，在北京，燃油车摇号中签概率特低，有人接连好多年都摇不上，而新能源牌照尽管也要等候轮次，但总体来讲更易于拿到些，这样一种时间方面的长处，使得好多迫切需要用车的人转而选择了新能源。
在上海，绿牌的优势在钱这方面体现得更为直接，燃油车牌照是需要去竞拍的，一块蓝牌的价格大概在10万元左右，而要是购买纯电动汽车，只要满足社保等基本的条件，便能够免费去申领绿牌，这笔省下来的钱，对于普通家庭而言可不是个小数目，在日常出行这个范畴，绿牌车于北京是能够不受尾号限行的约束的，每周可以多开一天车。
支持取消的声音越来越大
对于不少燃油车车主而言，他们觉得存在不公平的情况，在同样的道路上，新能源车能够每日都行驶，然而燃油车却需要每周停止行驶一整天，紧跟着，伴随路上悬挂绿牌的车辆数量愈发增多，限行政策针对缓解拥堵所产生的效果也开始出现减小的状况，有人对此提出质疑，为何使用公共资源的标准是不一样的呢，此类情绪在一线城市表现得尤为显著。
交通压力，这是又一个现实存在着的问题。在上海、杭州、广州等城市，新能源汽车的月销售量，长期处于全国排名靠前的位置，道路上行驶的车辆，变得越发多了起来。要是绿牌车持续性地去享受不限行的专门特权，那么燃油车限行这件事，它所具有的意义，就会变得越来越微小。有一部分车主觉得，既然新能源汽车已然不再需要特殊的扶持举措，那就理应回归到同一条起跑的线上。
反对取消的理由也很现实
北方工业大学的教授纪雪洪表明，绿牌政策对于新能源往广范围的推行起到了相当大的作用，若是忽然予以取消，那么市场极有可能遭受冲击，毕竟诸多的消费者选择电动车，乃是冲着免费牌照以及不限行所带来的便利而去的，一旦这些优势不复存在了，一部分人或许会再次去思量与权衡购买燃油车这件事情。
从国家战略层面来看，新能源的发展与能源安全以及环保目标存在关联，即便市场规模已然做大，支持政策在短期内也不会将全部内容收回，有业内人士作出判断，在未来一两年的时间范围内，全面取消绿牌的可能性是比较小的，政策的转向事宜需要按照一定的顺序逐步推进，要给企业以及消费者留出适应的时间。
两类车主态度截然不同
时代财经对多位车主做了采访。新能源车主大多期望保留当下权益。上海有一位车主清楚表明，自己购买电动车是鉴于不用拍牌、不限行。要是取消这些，他当初或许就不会选取新能源。这类车主对于政策变动十分敏感，绿牌是他们购车的关键动力。
在燃油车的阵营之中，那些支持取消相关政策的人占据多数，他们觉得新能源车已然发展起来，不应该再去享受特殊的照顾， 只是也存在少数燃油车主看得更为长远一点，他们觉得扶持新能源对于产业升级是有利的，所以愿意继续支持绿牌政策，另外还有一部分准车主表明，自己更加看重电动车具备的驾驶体验以及节能效果，不管有没有绿牌都会选择购买。
车企和市场的反应很关键
要是绿牌确实取消，那受影响最为严重的或许是那些对政策红利极度依赖的车型，特别是插电混动以及增程式电动车，于上海已被剔出免费牌照范畴，其销量瞬即遭受了影响。纯电动车相对来说状况稍好一点，然而免限行这一优势倘若消逝，在一线城市的吸引力也将会降低。
然而，也存在这样一种看法，即新能源汽车的产品能力业已得到了相当程度的提升。其续航里程变得更长，充电速度得以加快，智能化水平更为高级，这些自身具备的优势正逐渐演变为购车的关键缘由。即便绿色牌照所享有的特权逐渐消失不见，可那些真心喜爱电动汽车的消费者依旧会选择购买。市场将会从靠着政策推动，而缓缓转变朝着产品驱动的方向发展。
政策未来走向尚不明朗
就上海的试点情形而言，按照不同车型、分阶段地将绿牌予以取消，这是具备可行性的途径。首先把插电混动的牌照优惠予以移除，接着对市场的反应加以观察，最终才考量纯电动车 ，这种循序渐进式的改革，不但给予了行业缓冲阶段，同时也能够减轻交通压力 其他城市极有可能对上海所付诸的做法进行仿效。
乘联会给出蓝绿牌合并提议，发出清晰政策信号，未来两年间，同车同权极有可能变为现实，然而究竟怎样合并，合并到何种程度，仍需各部门进行协调，能够确定的是，全面一刀切取消可能性较小，大概率会留存部分鼓励举措，像购置税减免等。
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