2017年到2018年期间，新能源汽车补贴将会缩水，这已然是确定无疑的事情，无论网上传言如何变化，总的补贴金额必定会降低，地方补贴也有陆续被取消的可能性，这表明，当下购买新能源车相较于明年购买更为划算，多获取的补贴那可是实实在在的钱财。
补贴力度下降是早就定好的计划
不少人觉得补贴政策是临时进行的调整，实则并非这样 ，在2015年的时候 ，财政部 、国家发改委 、工信部以及其他部委一同发布文件 ，清晰规定了退坡的时间表 ，在2017年至2018年期间补贴是在2016年的基础上降低整整20% ，在2019年至2020年的时候又降低了40% ，直至2020年的时候彻底取消了 ，这个框架始终都未曾改变。
全国乘联会秘书长助理卢华平，于11月中旬的时候，向媒体透露一则情况，政府方面，正在对明年的具体调整方案展开研究。其核心思路为，鼓励那些高续航、低能耗的车型，与此同时，地方补贴大概率会陆陆续续地退出。有消息表明，北京有可能会率先取消地方补贴，其他城市将会进行跟进。
销量超出预期导致补贴预算吃紧
在11月10日，中国汽车工业协会常务副会长董扬公开发表文章讲述，新能源汽车的发展速率超越了主管部门预先所抱的期望，如此便引出了一个直接呈现的问题，补贴款数额将会比预算超出，因而主管部门萌生了加大退坡强度之势，这不是毫无依据的无稽之谈。
依据全国乘用车市场信息联席会统计得出的数据，在今年前11个月份，我国国内新能源乘用车的销量达成了45.8万台，与去年同期相较的增速为60%。更为令人惊讶的是，在11月这一单独月份的销量是8.1万台，与去年同月对照的增速竟然高达87%、由于销售状况越好，财政补贴所面临的压力也就越大，所以退坡就变成了必然会做出的选择。
网传补贴新政将按续航里程分档
一份有关补贴调整方向的讨论稿于近日流传在网上，知情人士透露，这属于小范围讨论会上所产生的文件，并且仍处于征求意见的阶段，相较于2017年的方案，最为核心的变化为，续航里程在150公里以下的新能源车将不再享有任何补贴。
具体来讲，原本100到150公里的车型补贴是2万元，明年会直接予以取消。150到200公里的补贴额度从3.6万降低到2万，200到250公里的补贴调整成为2.8万。250到300公里的补贴从4.4万降至4万，300到350公里的补贴从4.4万上涨到4.5万，350公里以上的补贴从4.4万涨到5万。存在降有升的情况，以此鼓励长续航。
低端微型电动车将受到最大冲击
这份讨论稿被曝光之后，股市的反应是最为迅速的，锂电池板块以及客车板块马上就出现了波动，这表明资本市场已然预判出行业即将发生重大变化，业内人士明确指出，当前市场之上正在销售的微型电动车，大部分的续航里程处于200公里以内，在这其中的一部分甚至连150公里都达不到。
倘若新政切实得以实施，那么这些处于低端的车型，要么补贴被取消，要么补贴会大幅减少，如此便会直接对销售量产生影响。并且，依据今年所呈现的销售数据来看，微型电动车占据了相当大的比例。全国乘联会秘书长崔东树作出解读称，政策已从“量”这个方面转向到了“质”上面，借助提升技术标准来降低总体补贴，从而使得好的产品能够获得鼓励，并非是采取一刀切的方式。
扶优扶强的模式国内外都有先例
有着重点扶持优质产品这般思路的情况，于国内是存在成功经验的。前些年国家针对节能家电所施行的补贴政策，先是让消费者去认识节能产品，随后快速提升补贴门槛，仅仅针对“极为节能”的产品给予高额补贴，对于“一般节能”的产品便不再补贴了。
有一种模式被称作“领跑者”模式，实际上它借鉴了与日本相关的节能家电补贴方面的经验，将其运用到新能源汽车领域也是同样具备科学性的，即促使技术优良的各类企业能够获取更为充足的补贴，进而对那些依赖拼凑补贴才得以存续的厂家形成一种反向推动力量使其面临抉择，要么实现技术层面的升级改进，要么走向被市场淘汰的结局。而这样的状况对于整个行业朝着健康方向发展而言是具备积极促进作用的。
北京市场受影响不大 无需恐慌
好些地方着手清库存，车商甚至于突击上牌去抢占补贴名额。然而北京地区的情形不一样。有一位北京车商告知记者，北京的新能源车需求主要是新增需求，也就是刚刚摇到号的用户。这些人既然摇到了号，便不会为了补贴而去挑选低端车。
来自升级换代的是另外一部分需求，当下主流新能源车远远没有到达换代周期，就算要进行更换那也是朝着更高端的产品去更换。所以无论补贴门槛怎样提高，对于北京市场产生的影响都并不太大吗，消费者没有必要因为传言就匆忙下手，按照自身实际需求去选择车辆就可以了。
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