起始于3月23日零点，驾驶汽车行驶广州北环高速无需再缴纳费用，该情况意味着整个广州环城高速达成了全线都可免费通行的状态，于每日都要行驶此路段的司机而言，切实节省下了一笔花销开销。
三十年收费路终于免费
广州北环高速于1993年底建成并通车，直至今年恰好满30年，依据国家《公路收费条例》，经营性公路最长收费期限为30年，除非存在特殊情形方可延长，这条高速作为全国首条中外合作建设的高速公路，自开通之日起便肩负连接广州、深圳、珠海等珠三角核心城市的重任，在3月22日，运营方广州北环智能交通科技有限公司于30年时间一到之际发布一封感谢信，正式宣布这条高速即将停止收费。
北环高速全长达21.652公里，其西边与广佛高速相连接，东边和广深高速能相接，它属于是广州北部进入城区的关键要道。这条路车流量超多，平常每一日有超42万辆车通行，最高时一日能到52万辆。里头浔峰洲收费站一日车流量超10万辆，在全省排第十位。这般高密度车流，致使北环高速成为全国最繁忙高速公路其中之一。
环城高速全线贯通免费
其实广州环城高速另外三段早在之前就已免费，早在2007年9月21日，东环、南环以及西环就已然停止收费，唯有北环一直持续收费至今，过去多年许多市民与司机都曾呼吁北环高速同样应当免费，毕竟其他三段已经免费历经十几年，如今这个心愿终于得以实现，广州环城高速切实达成了全线免费通行。
3月23日零时起，北环高速正式施行零费率，现有收费设施仍保留，只是不对过往车辆收取通行费，若车辆从其他路段驶来，北环高速会代收其他路段费用，这般运营模式既确保免费政策落实，又不影响整个高速公路网络收费结算系统。
财政账本算起来是亏的
中山大学岭南学院经济系的教授林江，进行了一番算账，高速公路的日常养护所需成本是非常之高的。北环高速每日有40多万辆车穿行通过，其路面磨损程度极快，故而需要进行频繁的维修保养操作。一旦取消收费，广州市财政方面，不但会少掉一大笔收入款项，而且还得在每年额外拿出资金来对这条路予以维护。仅仅从所呈现的数字层面来看，这实实在在是一笔会亏本的买卖。
林江教授觉得，不能仅仅考量直接的经济账，广州环城高速全线实施免费，这能够视作广州市对营商环境予以优化的重大行动，交通成本得以降低，物流效率有所提升，会吸引更多企业前往广州展开投资，也会使更多人前来广州工作与生活，这种间接产生的经济效益，远远超越了直接的收费损失。
全国首批高速陆续到期
上世纪八十年代，中国开始起步进行高速公路建设，1988年10月，大陆第一条高速公路沪嘉高速实现通车，1990年9月，全长375公里的沈大高速全线完成通车，最终成为当时里程方面最长的高速，而这些早期就已经建成的高速公路，直至如今都陆陆续续进入到了30年收费期的末尾阶段。
早在二零一二年，沪嘉高速便终止了收费行为，转而变成了城市快速路。二零二二年三月，广东的第一条高速公路广佛高速同样停止了收费。依据粤高速A的财报显示，二零二零年广佛高速的车流量超出了七千二百万辆，通行费收入为三点三亿元，净利润是一点五五亿元。二零一九年其收入更高，达到了四点七一亿元。这条高速给上市公司贡献了大约百分之十八的净利润，由此足以看出高速公路的盈利能 力。
收费到期后面临新选择
高速公路收费到期之时，各地存在不一样的处理办法，有的如同北环高速那般径直免费，有的会被改造成城市快速路，另外有的会选取改扩建后再度申请收费，去年年末，广深高速就颁布了改扩建通告，打算把部分路段从双向6车道扩展成8至12车道，初步估算费用超出400亿元。
广深高速于1994年开始试运行，在1997年正式通车，其经营权期限为30年，到2027年就会到期。假设改扩建项目顺利施行，运营方能够向政府部门申请重新核定收费期限。这表明高速公路能够借助改扩建的方式，延长收费年限。此种做法不但能满足持续增长的交通需求，还能解决建设资金的回收问题。
免费通行带来多重利好
对平常的车主来讲，环城高速免费最直观的益处便是省钱，每日通勤的上班族，常常跑业务的司机，以及物流运输企业，都能够显著削减出行成本，特别是在像广州这种大城市，交通费用当属不少人日常开支的一部分，能节省一点便节省一点。
就城市发展的视角而言，环城高速实施免费举措，这对缓解市区交通压力是有帮助的。以往存在部分司机，为了节省高速费用，选择不走高速而宁愿走地面道路，进而致使市区出现拥堵状况。当前高速已实行免费，更多的人会倾向于选择走环城高速，如此一来市区道路所承受的压力就会相应地减轻。与此同时，这一情况也反映出城市公共服务取得的进步态势，能让市民实实在在地享受到便利。
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