在2008年北京举办奥运会的时间段内，天空呈现出蓝色，道路顺畅无阻，就连那些来自外国且挑剔的媒体，都寻觅不到可以用来表达观点的话语，如此一来，中国人收获了满满的面子。然而，这份面子的背后，却是有着巨大额度的投入以及相应的牺牲，在奥运会结束之后，关于单双号限行常态化的争论，恰恰是精准地触碰到了每一个开车的人和北京居民内心的痛点之处。
奥运期间的清洁交通并非免费午餐
由于要去兑现针对国际奥委会的承诺，北京于奥运会开幕前一个月之际，叫停了差不多所有和赛事没关联的建筑项目。周边五个省市同样进行了限制，那些有可能对北京空气质量产生影响的生产活动，这样一种跨区域的协同行动，在平常的时候，基本不太可能长久维持下去。
据凤凰台作的报道表明，北京有关部门在致力于改善环境这件事情上所投入的资金数目高达7,000多亿元这个额度。北京在为交通状况提升方面的投入资金数量同样有3,000多亿元如此规模。这两方面的资金额度加起来超过了数目为一万亿元这般数额，此数额等同于当时北京市持续好几年的财政收入加起来的总和数量，这种投入金额力度明显显示出是没有办法做到年年持续下去的这般状态。
单双号限行只是众多措施中的一项
众多人将奥运会期间交通的顺畅全然归结于单双号限行，这般看法并非全面，首钢这类巨型企业整体迁出北京，大量工地停止施工，这些方才是削减污染的根本举措，单双号限行不过是从表面最轻易能瞧见的那一层。
奥运举办时期，不少单位将公商务活动或是推迟，或是取消，职工依据单双日来安排上班，甚至直接予以放假。外地人员进入京城受到了限制，大型货车唯有持有证件才能够进入城区，并且还从全国范围内调集了十多万名交警进入京城执行勤务，这些并非常规的手段，缺少任何一环都不行。
公交系统在限行期间已经不堪重负
按交通部门所讲，奥运会期间，北京公交一天刷卡次数超1200万次，与此同时，地铁有加开37列列车的情况。然而，这却是在诸多单位放假、大批市民在家中看电视的情形下才出现的，要是恢复到正常的工作生活节奏，现有的公交系统根本就承受不了。
即便是公交已然极为发达，然而在商务活动里头，公交是没办法去替代小轿车的。客户会要求你驾车前往机场去接人，供应商会要求你驾车前往仓库去拉货，在这些情形之下，要是没有私家车，那就意味着业务会陷入停滞状态，时间一长，经济发展必定会遭受拖累。
单双号限行常态化在全球没有先例
不管全球好些城市倡导无车日活动，还在特定的时间、特定的范围开展过单双日限行试验，然而要把这种限行举措变为每天都要付诸实施的常态规定，全球没有一座城市达成过这一狀況。这并非只是由于其他城市未曾想到，更是源于付出的代价太过巨大。
工地扬尘以及企业排污才是北京空气污染的主要源头成分，并非私家车那部分。不然的话怎么会耗费那么大量极大代价去搬迁首钢，又为何要停止建设那么众多大量的工程。东京、巴黎、柏林它们这些城市的汽车保有数值数量都比北京还要高上许多，然而空气质量却反倒更加良好优质，这就表明说明问题的根本根源原因并不在于普通老百姓民众开车这方面。
汽车普及本身就是文明的进步
上世纪80年代初期的时候，北京私家车数量几乎少到没有，公交车内拥挤程度厉害至极，人都快被挤成相片，按照从珠市口开始朝着西四方向行进这样的上班路线，走路所需时长起码要满四十分钟；现如今北京机动车数量已经有了足足三百多万，可是在相同路程条件下，驾驶汽车行使所需的时候仅仅只要十几分钟，机动车不是引发问题的根源所在，反而是解决问题可以选择的一种方式。
导致轿车进入家庭，致使轿车作为身份特权标志的情况被打破，使得普通人也能够开车去上班以及接孩子，这是平等的一种体现。当下北京机动车保有量达到320多万辆，要是单双号限行常态化，那就等同于剥夺了几百万家庭一半以上的车辆使用权，这明显是不合理的。
更好的办法是经济杠杆而非一刀切
提升燃油价格以及城区停车费用，能够引导人们依据实际需求来辨别是否开车进入城区。着急去办事的人会花费更多钱开车前往，而不着急的人则乘坐公交出行，这样一种市场化的调节手段相较于强行限号而言要公平许多，并且也有效得多。
加速把高污染的老旧车辆予以淘汰，针对新车执行更为严格的排放标准，这些举措对污染源头进行直接应对。相较于不让所有车辆出行，将那些真正造成严重污染的车辆淘汰掉，这才是既能够保障交通顺畅又能维护公平的正确举措。
奥运会举办期间，北京呈现出的清洁和交通状况，乃是借助全国力量所换来的具有短暂性的成果，若要切实实现长期维持，那就必然得促使所有临时性举措均转变为常态。然而，一个停止商务活动、对人员流动加以限制，且周边省市协同配合进行停产的城市，它还能够维系正常的经济运转状态吗？你认为单双号限行应不应该转化为长期规定，欢迎于评论区阐述你的看法。
