刚过一季度，山东高速建设便交出了一份成绩亮眼的成绩单，投资额达123亿元，不但完成了全年任务的23%，而且比去年同期多出3个百分点。
这三个百分点的增长，看上去好像没多少，然而其背后却是上千人，通过加班加点，跑断了腿，磨破了嘴才换来的。高速公路进行建设时，会涉及到征地拆迁，管线改移，跨区域协调等诸多难题，每一个环节，都有可能致使进度被卡住。
8个督导组跑遍16市 一线办公解决真问题
二月下旬时，山东省交通运输厅组建了八个专项督导组，这些督导组分别奔赴全省十六个地市，去开展复工复产督导工作。督导组运用“一线工作法”，直接去到施工现场，进行查看、倾听以及协调。在临沂的某一个项目工地，督导组察觉到混凝土供应无法跟上进度，于是当场联系当地建材企业来调配资源，在三天时间内就使得施工恢复了正常。在潍坊的一个互通立交项目上，由于村民对补偿标准存在异议，进而导致工程停工，督导组召集县乡干部和村民代表开了四场协调会，最终拿出了双方都能够接受的方案。
山东交通系统形成了一种制度，这种制度是不坐在办公室里听汇报，而是直接到现场去解决问题。每个督导组都由厅领导带领队伍，成员包含工程的，财务的，征迁等各环节的专业人员，从而确保问题被发现之后能够当场做出决定，马上就解决。在一季度的时候，通过这样的形式，累计在现场把87个制约进度的具体问题给解决了。
联审机制打通审批关 6个项目用地手续顺利办结
高速公路项目，自规划起始至开工阶段，需历经用地预审、环评、水保、文物勘探等十几道审批流程。往昔，一个项目完成所有手续，至少得要经历大半年时间。现今状况为山东省交通运输厅与自然资源等部门构建了常态化联合会商机制。众人围坐在同一张桌旁，将原本的串联审批转变为并联审批形式，通过一个窗口接收材料，多个部门同步展开审核工作。今年一季度期间的情形是，全省范围内有2个高速公路项目成功获取核准结果，6个项目的用地手续得以顺利完成办理，另外有8个项目的设计方案获得批准通过。
比如说，给你举个例子，就拿济宁至邹城高速项目来说，从过往的流程而论，用地预审这个环节，还有规划选址的阶段，这两个部分，至少得耗费三个月之久。然而现在，凭借着联审机制，两个相关部门，能够同步开展审查工作，并且实现数据共享，结果，仅仅只用了45天，就把这所有的事情都给全部完成了。项目负责人，还算了一笔账，就光是缩短审批时间这一个方面，就为项目节省了200多万元的财务成本。
清单化闭环管理 啃下征迁管线硬骨头
过了审批关卡之后，更为巨大的挑战在于征地拆迁以及管线迁改，山东省交通运输厅构建起一种“清单化管理、台账式推进、销号式落实”的闭环工作机制，每一个项目都需要列出问题清单，明确在什么时间、由哪个人负责解决，解决一个便销号一个，在德州至高唐高速项目里，存在一条高压燃气管线需要进行改移，涉及到三个产权单位，协调了长达半年的时间都没有取得结果，工作专班下沉到一线之后，带着相关方案挨家挨户上门进行沟通，最终在45天的时间内完成了迁改。
该种机制最为突出的益处是责任明晰、毫无遗漏之处。全省范围内23个处于建设进程中的项目均拥有各自的问题台账，且每周对进度予以更新。省交通厅于每周一上午举行视频调度会议，针对各个项目逐一进行排查。若有某个环节出现阻滞情况，便会在当天派遣人员前往现场进行督促办理。在一季度期间，借助此种方法，总共解决了32处长期对工程形成制约的征迁方面的难点问题。
春季百日大干启动 超4.1万人奋战一线
3月初时，山东省组织开展了高速公路重点项目的“春季百日大干”活动，此活动对年度投资任务以及工程节点目标，进行了精准分解，分解到23个在建项目以及2个计划开工项目，省、市、项目三级责任体系被建立起来了，每个标段、每个工点都存在明确的责任人和完成时限。活动启动之后，全省高速项目累计投入一线参建人员超出4.1万人，各类大型施工机械设备1.3万多台套，人员设备投入相较于活动前提升了40%。
于济南绕城高速改扩建项目现场而言，往昔仅有200多人从事劳作，现今数量增长至350人。三台摊铺机同时展现作业，一日能够铺设两公里的路面。项目负责人予以说明，依从当下的进度状况，原本定于年底通车的节点有希望提前至10月底。在青岛至日照高速项目当中，施工方将两班倒变更为三班倒模式，关键工点保持24小时不间断施工，一季度达成了全年任务数量的28%，超越了时序进度安排。
三级责任体系压茬推进 任务到岗责任到人
山东高速建设达成一季度开门红，关键之处在于将责任落实至每一个具体的个体头上。省交通运输厅把全年投资任务分解至每个季度、每个月，又进一步细分至每个项目、每个标段、每个班组。项目经理需对每日的工程量承担责任，监理要对每个环节的质量负责，安全员要对每个工点的隐患负责。于泰安至东平高速项目里，每个桥梁墩柱上皆张贴着施工负责人与监理人的名字，谁进行施工的、谁验收的清晰明了。
这种精细化管理带来了切实的效果，过去有些项目月初状态松弛、月底节奏紧凑，现在依据天数进行考核、按照周次予以通报，完不成进度的需要说明产生原因并提出补救举措，一季度全省高速项目未出现一例因管理未到位致使的工期延误，同时，安全生产未曾放松，所有复工项目必须先经由安全检查方可开工，一季度达成了零事故。
23个项目同步推进 两个新项目即将开工
现今，山东全省处于建设中的高速公路项目数量达到了23个，其总里程超出了1700公里。这些项目分别分布于鲁中、鲁南、胶东等各个不同区域之内，既有属于国家主干道范畴的扩容改造项目，同时又存在县域之间的联通工程。当中，济南至潍坊高速项目的建设进度是最快的，其路面工程已然完成了90%，预估今年6月就能够实现通车。另外，还有两个计划要开工的项目正在进行最后的准备工作，它们分别是临沂至连云港高速山东段以及德州至聊城高速，并且前期手续已经基本上全部完成，预计在二季度就能够正式动工建设。
从投资完成的状况来看，在一季度之中，有着123亿元这样一笔投资额，其中，桥隧工程所占的比例是最高的，达到了45%，路基工程占30%，路面工程占15%，其他附属设施占10%。依照全年530亿元的年度目标，一季度已然完成了23%，略微高于正常的进度。要是二季度能够维持这个势头，全年目标就有希望提前达成。
查看完山东高速一季度所呈现的成绩单之后，你认为这般情形下的“依据清单实施管理、凭借台账予以推进”的举措，于你的工作范畴之内或者日常生活当中是否能够加以运用呢？欢迎于评论区域分享你的见解，千万不要忘记点赞以及转发从而使得更多人看到山东速度背后所付出的努力。
