你有没有发觉，北京人谈及车来，避不开两个词汇：摇号与限行。2010年末那场疯狂的抢车热潮，以及随后颁布的治堵新政策，算是给这座城市的汽车生活划定了一道分水岭。咱们今日便回过头去梳理梳理这段限号限行的历史，瞧瞧当年究竟发生了啥。
2010年底的恐慌性购车潮
2010年12月，北京城之中，最具热闹氛围之地，并非商场，而是各个汽车4S店。在回龙观欧德宝汽车城内，15家4S店门前，每日状况皆是拥堵得水泄不通，东大门以及北门皆已然成为了停车场。一汽大众海联力通的总经理高玉柯进行回忆，店内17、8个销售顾问，根本处于难以应付过来的状态，客户们都在争抢车辆。
那会儿，原本定价69800元的捷达，价钱硬是回升到了75800元的指导价，即便这样，众人依旧争着去买。更离谱的是，因排队加塞的状况，有客户直接相互动起手来，最终连110都被惊动出动了。这般恐慌情绪，全然是源于一个传言：2011年北京要施行限制买车举措了。
摇号政策如何控制新车增长
2010年12月13日时北京市公布了第三轮治堵行动方案征求意见稿，其中市场传闻提到2011年北京新车牌照仅释放24万张，每个月定为2万张，私人买车需依靠摇号，摇中的车牌在一年内具备有效性，并且不可以进行买卖转让，于12月23日至31日期间还暂停了车辆上牌。
这项摇号政策，简单来讲就是给买车设置了一道门槛，以往想买车的时候是可以随意购买的状态，如今却只能依靠运气，北京市政府在12月23日上午。从10点的时间段一直持续到11点，还特意召开了一场新闻发布会，用来介绍具体的政策情况，然而在实施细则尚未公布出来之前，大家心里都无法确定，正是如此才引发了年底时候的那一波购车狂潮，自那之后，北京每年新增车辆实际上确实得到了有效的控制。
二手车商贩囤积车牌乱象
争抢车辆的潮流当中，最为精明的当属那些从事二手车行业之人。高玉柯经理进行了透露，表示有经销商在年末时不顾一切地收购旧车，无论是什么品牌，价格在一万元以下的车辆全部收购，哪怕是七八千元的车辆同样要收购。这个人手中已然积攒了三十多辆车，换而言之也就是三十多个车牌，就这般静等着未来车牌价格上升。
这种行为说白了就是赌博，他以低价买下旧车，而后将车牌过户到自身名下，此举所赌的是往后车牌能够卖出高价。中国之声特约观察员丁兆林表示，这与治堵并无关联，纯粹属于投资预期。老百姓认为车牌会涨价，无论自身是否需要都会去争抢，政府部门理应提前对这种不理性行为加以防范。
单双号限行引发的权利争议
仅限制买车是不行的，对于征求意见稿而言，还提出了一项举措，在必要之际，于重点拥堵地段的高峰时段实施单双号限行，此项措施是直接针对已购车的车主，即便你购置了车辆，然而并非每日都能够驱车出行，法律专家直接点明问题关键所在，这等同于剥夺了公民的出行权利。
专家觉得，政府这些年从汽车产业收取了好多税，卖车之时没人跟你讲买了之后不能开，等众人掏出钱买了车，又说要进行限行，这难道不就是明显的先鼓励消费而后限制使用吗？从2010年直至如今，单双号限行在奥运会、APEC会议等重大活动期间都施行过，然而真要使其常态化，阻力是不小的。
治堵政策背后的社会焦虑
在二零一零年十二月十五日那天，西二环复兴门桥于早高峰时段的照片在网上大范围迅速传播，当时车流拥堵到停滞不前，完全动不了。处在那个时候的北京人，每天都被堵在路上，早上出门时根本不清楚究竟几点才能够抵达单位，晚上回家的时候又得经历漫长的等待过程。而这种焦虑的感觉，在治堵政策正式出台之际彻底爆发出来了。
不止堵车本身令大家担忧，有的人忧虑难以摇到号码进而无法购车，有的人害怕车牌未来会演变成天价，有的人担心买了车却无法正常行驶，这种焦虑致使整个城市陷入了疯狂抢购的局面，丁兆林表示，政府在处理公共政策之际，需要考虑到老百姓有可能出现的不理性行为，其中涵盖了因涨价预期以及收益预期所引发的聚众行为。
限行限购给普通人带来什么
扭回头瞅这过去的十几年，北京限号限行的这段历程为普通民众的日常生活带来了切切实实的变化。那些打算买车的年轻人士，或许摇了五六年的号都未能中签，进而不得不挑选新能源车，或者干脆彻底放弃买车的想法。而已经拥有车辆的人，每周起码会有一天没办法开车，所以必须算计好日期规划出行。
有的当年囤积车牌的商贩，确实赚到了钱，但也存在被政策变化套牢的情况，从2010年底直至如今，北京机动车保有量从480多万辆升至600多万辆，然而道路拥堵问题并未得到根本性解决，限购以及限行仅仅是将问题往后推移，真正治理拥堵还得依靠公共交通与城市规划。
你认为北京往昔的摇号以及单双号限行政策，究竟是用于治理拥堵，还是给民众增添拥堵呢？欢迎于评论区讲讲你的切身经历，点一个赞使更多人瞧见这段历史。
